七星彩梦2018新款中东版三菱帕杰罗V97实拍感受
2019-02-07 16:43

  相对传统4S渠道,平行进口车性价比相对突出很多。实际究竟如何,我们小编联系天津海通港口店,来到天津市滨海新区开发区116号,试驾体验了一次中东版帕杰罗V97。总体而言,中东版帕杰罗V97做工和动力操控都很不错,相对传统渠道,更高的配置以及更低的售价,使其具有相当的竞争力。

  特别专业的不懂,也不喜欢研究那些技术性的细节,作为一个车辆的使用者,我只要知道一辆车的性能能给我带来什么就足够了。作为一个帕杰罗的铁杆儿粉丝,只说说拥有帕杰罗V33和V97的驾驶感受。

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  1998年底,神经病一样花五十多万购入当年刚刚出来的V33掐腰版,理由很单纯,就是喜欢它的外形:大、好看、与众不同,因为那时候国内私人开这车的很少。什么越野、四驱、差锁、豁车等等一概不懂。上了牌照后的一个星期,被朋友怂恿着就开始了人生第一次自驾之旅。隆冬的12月底走国道、小路,一路向西,穿内蒙、甘肃,直奔敦煌,然后青海湖、宁夏再回北京。沿途冬天西部壮美的景色,人烟稀少的戈壁滩,大雪中的祁连山,还有凄凉的阳关、玉门关等等,简直美到震撼,要知道那时候去玉门关脸公路都没有,只有土路,和着早晨的金色阳光,汽车掀起的金色的烟尘,奔驰在金色的隔壁上,简直美极了。自那次起,冬天远足成了我的最爱。这一趟烂路加雪地颠簸的旅程,让我第一次爱上了一辆车,帕杰罗,因为它太可靠了。回来后直接送到小营那边的三菱特约维修站,现在的北京菱顺(那时候还没4S店一说),只做了首保,因为路上换了次轮胎又调整了一下动平衡完事。记得一位老师傅交车的时候问:“新车就哪儿疯去了?车里这么脏!”我说敦煌。老师傅说“跑去吧,这车皮实。”线又去了西藏、内蒙等地方,再后来开始轻度豁车,沙地、水坑什么的。历次远足,肯定帕杰罗,家里换了好几次车,唯独帕杰罗不换。直到开了三十五万公里,仍然没有大毛病,只局限在小维修和正常保养。

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  2014年底,车被盗,心疼至极,但换个角度想,偷这车的人绝不是为财,也许它在某个地方还跑呢,心理也就舒服了。

  V33的优缺点:皮实,不爱坏。只要按公里数正常保养、更换易损配件,用好点的机油和汽油。可靠性强,就算出了小问题,因为它机械部件多绝不会抛锚把你扔到路上不管,开车远足这个很关键,就算有再大的问题,车能跑起来就能救你。再有就是对吃油上不娇气。在西藏的私人小加油站里(只有油桶放卡车上的那种)用丝袜过滤汽油后加进去,照跑不误,完全不用担心油品问题。发动机就不多说了,网上一搜一大堆专业术语。而三菱把6G72的发动机沿用至今自有道理,反正三十五万公里这发动机从来没出过问题。超选四驱,帕杰罗的拿手好戏。V33还是纯机械的,自己通过眼睛、手来掌握自己的安全,个人觉得比电脑靠谱吧。我在城市里也是自始至终只用4H档,图个稳当,因为两驱开起来实在是飘。4HLC用在雪地和泥地可以保证安全,4LLC爬坡和特别厚的雪地和泥地,但极少用到。但V33在4LLC的时候,水温会瞬间升高。V33只有中差,所以4LLC的脱困能力在当年虽然也算不弱了,但没有后差锁配合还是差点。底盘还是大梁,后减震还是钢片,配合全车身的钢板,这车沉的不得了。所以能跑到160公里/小时已经气喘吁吁的了,从120公里/小时到160公里/小时车速,我记得要在高速路上忽悠一、二公里才成,还得没有上坡。非承载车身的大梁对越野车的刚性有好处,但平时坐上面真颠啊!所有坑坑洼洼全都直接传到你屁股上。操控,这车就别提操控。尤其有些人拿它和轿车、SUV比,那根本就是两回事。方向盘因为考虑越野性能有很大的框量,说白了,高速上你轻轻拨一下方向盘,车是不会跑偏的,这种方向谈什么操控?它的目的是下公路,是让你走别的车不敢走的地方。V33最让我头疼的地方是空调和水箱。空调在大夏天基本上就不管用,车里车外的温度差不多。水箱,不知道是个体原因还是太小,经常高温,尤其是闷热天气。反正想要舒服,就别买这车,想要出远门踏实,非它莫属。

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  流氓钩,就是一个黑黑大大的铸铁拖车钩,我这个V33被轿车追尾过两次,都是撞在拖车钩上,我下了车看看,寒暄一句就走了,留下后车车主看着自己的车前脸郁闷着,所以这拖车钩被戏称流氓钩。

  我曾经对着家里的两台车,一台V33,一台X5,问我太太:“如果哪天天灾人祸我们得跑,开哪辆?”太太毫不犹豫的说:“帕杰罗。“ 也是,除了踏实,那时候我还养狗,两条比格在后座,两条拉布拉多放后备箱,带出去玩毫无空间压力,逃跑也得带上他们。中间也开过一阵其它全时四驱SUV。先是BMWX5,操控一流,跑到200公里/小时不会让你紧张。但太娇气了,一点小问题就抛锚叫车来拖,后来不明白应该是它伺候我,还是我伺候它。然后就是斯巴鲁XV,好开,轻松,省油,操控不比X5差多少,但价格可只有1/4。可总觉得差点什么。。。。。。

  但这时候对越野已经没了太大兴趣了,完全是出于情怀吧。所以当时也想,这后差锁可能根本用不到。外观是我喜欢的类型,相对前一代硬朗了好多,而内饰相对V33又改进太多了,但我根本不关心车的内饰,越简单我越喜欢,最好除了仪表什么都没有,这个不多说了。因为平时只是开车通勤。这一年来对V97公路表现必须赞一下,笼统的讲,是介于X5和XV之间吧。没有X5的那种指哪打哪那么准确,但比XV更稳健,但必须是4H档,2H还是有些飘。我自有一个试验车身稳定的地点,就是从京平高速往T3,出京平进匝道后有一个急转弯,也是我回家必经之路,在没车的时候以70公里/小时的车速不踩刹车直接拐这个弯,三辆车给我的感觉几乎没有差别,这对于一个越野车来,对于我来讲已经足矣。

  而其它方面,经过底盘改进等等,现在的帕杰罗在公路上驾驶已经和SUV没太多的差别。流氓钩还是流氓钩,四驱还是超选四驱,发动机也还是那款发动机发出熟悉的声音,其余的已经全变了,空间方面,比之前的V33相对小了一些,尤其是两个前座空间。但超选四驱的能力提升不少。前几天元旦,临时任性,带着老婆开着帕杰罗直奔乌兰布统看雪景去。这才真正又体验了一把帕杰罗的可靠性。三百公里高速,基本上以140公里/小时跑下来的,转弯、并线、超车操控精准轻松,新增的巡航定速在脚累的时候可以放松一下,从140公里/小时到160公里/小时再也不用忽悠几公里了,虽然不会像轿车反应那么快,但足够用,遇到侧风也不再有V33那样快被吹翻的感觉,一路高速轻松稳健地直达目的地,最关键的是,连续开完5个小时的长途,不累,这是我对跑长途的车的基本要求。

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  开进御道口就开始了全路段积雪。越往里走,雪积得越多越厚。这两天在景区内部,帕杰罗将超选四驱的好处发挥的淋漓尽致。普通积雪路面,有柏油和土路露出来的地方,只用4H足够,时速50-80公里/小时;全积雪路面,用4HLC,时速在50公里/小时,下坡时再慢点,绝不跑偏,很安全。我们大部分游玩的时间是下了公路,直接开到没有路的但厚厚积雪的牧场或草甸上去,在积雪30-50cm的野地里只用4HLC完全可以畅行无阻。在寒带地区生活的人知道,零下20度的雪是像面粉一样,不会凝结到一起的,所以靠车身重量碾压出道路几乎不太可能,而且容易打滑,但一个比较靠谱的四驱还是很实用的。其中用到两次4LLC加后差锁,一次是上比较陡的雪坡,车辆慢慢悠悠的就那么爬上去了,一次是在将近一尺厚的雪路上,用4HLC被卡住后改用4LLC,扭力放大1.9倍后多发动机声音瞬间怒吼一般,让车辆直接冲出积雪。全程在行驶当中,4H和4HLC之间随时不停车切换,虽然V33也一样,但切换的顺滑度比V33要强很多。而且没见到在4LLC的时候水温瞬间升高的情况,也许是因为太冷的缘故。这次虽然不是真正的极限越野,但全面体会了一下新帕杰罗的高速和四驱。对于我这种喜欢自驾的人来讲,各方面都很满意,再次找回了帕杰罗的可靠性,让旅程更省心也更安全。而且,在夏天再也没有空调不凉的困惑了。

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  提车方面:编辑咨询了天津海通港口店,目前优惠程度不错,且可以贷款购车,提车附车辆关单,商检,一次性证书及发票。目前无区域限制。