众泰质量—性能赶超合资主流七星彩讨论18T发动机解析(上)_体彩七
2019-03-07 19:26

  近几年一提起众泰,给人的第一印象总是其“惊艳”的造型。实际上,经过几年的积累,众泰早已完成了汽车正向研发体系的积累。在汽车最核心的发动机上,众泰汽车也逐步摆脱创业初期对于三菱发动机的依赖。 2015年底上市的Z700车型,众泰正式推出了首款自主研发的涡轮增压发动机。目前这款代号为TN4G18T的发动机由众泰汽车旗下的锐展(铜陵)科技有限公司负责生产,从参数上看,其性能已经达到主流合资品牌水平。

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  从发动机特性图可以发现,这款发动机动力输出比较平。在2000转左右就可以达到扭矩峰值,而且扭矩爆发早且平台宽,可以提供持久的爆发性动力输出。

  从上图参数上可以看到,该发动机输出最大功率达到了125Kw,而且其输出扭矩表现的同样出类拔萃,峰值扭距达到了245Nm/2000-4000rpm,各方面表现已经达到合资主流水准。

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  众泰这款1.8T发动机和近年来同样进入正向研发体系的吉利同级别发动机相比,各有所长。相比大众的EA888系列,在功率上有一定优势。 不过,这款发动机采用了更加成熟的多点电喷而不是缸内直喷的方式。发动机材料上,采用了全铝合金气缸盖和铸铁缸体的设计。对此,众泰汽车发动机工程师和记者表示,作为第一款涡轮增压发动机,TN4G18T首先希望其稳定能得到保证,特别是在油品和使用环境更加恶劣的三四线市场。

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  同时众泰研究院已经完成对缸内直喷、多孔喷油器、高能量火花塞、摩擦副类金刚石涂层等一系列先进发动机技术的储备,并将在后续的动力系统中逐渐运用。

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  作为众泰首款自主研发的涡轮增压发动机,TN4G18T不仅填补了众泰大排量涡轮发动机的空白,也标志着众泰对涡轮增压发动机研发能力的提升,而这款1.8T发动机还是有一系列的技术亮点。

  双VVT技术TN4G18T采用了独立连续可变气门正时(双VVT)技术,可以实现发动机在不同工况下配气相位的合理选择。在发动机中低转速时,通过双VVT系统控制,不仅有效的降低了泵气损失,使发动机动力性有明显提升,加速性更好,而且使发动机在各工况下都有效地提高燃油经济性。

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  比市场上进气门可变正时技术(VVT)更高效、节能、环保,该技术使发动机油耗降低5%、动力性提升10%。低惯量、高效涡轮增压器技术众泰1.8T采用了低惯量、高效涡轮增压器,以强化发动机的动力和NVH性能。该增压器可缓解涡轮增压器在低速段的迟滞响应,在低速时有着更快的动力响应。与市场上同排量发动机相比,众泰1.8T发动机在较低的转速即可达到最大扭矩值,提高了众泰1.8T发动机低速段加速性。

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  该款增压器具有几个特点: 该增压器压气机侧叶轮为铝合金材料,叶轮直径小,转动惯量低,可以大幅度缓解涡轮增压器的迟滞,提升增压器低速时的响应性能。在2000-5000rpm,压气机效率均能达到65%以上; 该增压器压壳集成ECRV阀,避免了在松油门时可能出现的喘振噪声,并且ECRV阀为国外知名供应商制造,可靠性高;

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  涡壳放气阀采用正压气动控制结构,通过增压压力的大小调节放气阀开度,实现发动机在各个转速工况下的性能都达到最佳;

  为涡轮增压器匹配独立电子水泵进行停机冷却,使涡轮增压器寿命更长、可靠性更好。双平衡轴减震系统采用了复合材料双平衡轴设计,可以降低四缸发动机活塞往复运动时产生的二阶惯性力。经实测,对于不带平衡轴发动机,平衡轴发动机平均降低了4dB(A)。

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  由于双平衡轴的结构较为复杂、成本高、占用发动机的空间又相对较大,因此一般在大排量汽车上较为常用。平衡轴可以平衡和减少发动机的振动,从而实现降低发动机噪音、延长使用寿命、提升驾乘者舒适性的目的。

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